“双11”未到，京东已开始“放大招”。
10月14日，京东汽车宣布将联合广汽集团和宁德时代共同推出一款“国民好车”。瞬间，京东“造车”的猜测刷屏汽车圈。对此，京东汽车火速澄清，称“国民好车”由三方联合推出，京东汽车主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉足制造环节。
“从公开信息看，此次京东涉足‘造车’，重点在于探索汽车营销渠道重构的路径。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时表示，京东并非参与传统意义上的整车制造，而是通过整合渠道资源，重构汽车消费全链条，形成以用户需求为核心、线上线下融合的渠道生态。这种引领行业发展方向的创新和探索，不仅具有行业标志性意义，也给身处变革期的汽车业带来有益的启示。
突出优势 各司其职
]article_adlist-->
据透露，京东参与造“国民好车”的合作伙伴各司其职，其中广汽集团负责整车研发制造，提供的是一款埃安纯电动汽车，宁德时代提供动力电池及换电支持。
显然，与小米汽车自建工厂的“All in”造车模式不同，京东选择了一条另类路径，不做制造商，而是做渠道生态整合者、重构者。
“京东‘造车’在一定程度上是渠道再造，即重新构建‘生产者-消费者代表-消费者’的新三边关系模型，实现个体消费者需求分类‘打包’。”上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生向《中国汽车报》记者分析称，参照物流模式分类，根据卖家到达买家的路径可把“造车”模式分为两类，一类是大部分车企现行的“第一方造车”，构建了“生产者-销售者-消费者”的三边关系模型；另一类是华为与“五界”、智米与奇瑞等采用的“第三方造车”，构建的是“生产者-经营者-消费者”三边关系模型。这两种模型的短板都是消费者较为分散，而京东构建的新三边模型，有望解决这一短板。
从此次京东选择的合作伙伴看，均为实力雄厚的头部车企和供应商巨头。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，一方面，京东通过与行业头部的合作伙伴联手重构渠道生态，与传统渠道的最大不同是更能体现“以用户为中心”造车的导向。而首推的定位于10万～12万元的换电车型，既覆盖了从个人到机构用户广泛消费面的意味，也包含了希望试水充换电服务市场的意图。另一方面，近两年，汽车已超越房地产成为国内消费的第一支柱，京东希望借助拓展在汽车产业的业务版图，培育新的利润增长点。此外，京东旗下业务链条极长，既有已形成优势的京东物流、京东金融、京东养车，还有向汽车全生命周期需求延伸的意愿，这将助其实现比经销其他消费品更高的利润率。
不仅如此，就在官宣与广汽集团、宁德时代联合“造车”一天后，京东又进一步扩大自己在汽车业的“朋友圈”。10月15日，中国长安汽车集团有限公司与京东集团签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。中国长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程和长安民生物流也与京东对应板块签下合作协议。
“的确，京东造的不是车，而是再造包括研发、生产、销售和服务等在内的产业链。”郎学红提出，京东拥有的消费渠道、物流、金融等优势资源，也是其重构一辆车从诞生到使用过程的重要基础，借此不仅可以提高新车交付的效率，将来也可以实现新车快速送货上门交付，而且如果京东实现“线上＋线下”、“销售＋服务＋物流”、覆盖国内与国际市场等方面的汽车服务生态的重构，将吸引更多车企与其合作。
C2M从理想照进现实
]article_adlist-->“京东在其他消费领域已经‘玩转’的C2M（反向定制），照进了汽车业的现实，这也是此次三方合作的重头戏。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，传统汽车经销模式历经多年发展，形成了相对固定的从产品到交付的模式。但随着消费者日渐热衷于追求智能化、个性化、差异化，传统模式的信息反馈不畅、用户需求响应迟缓等问题日益凸显。而京东拥有较强的数字化底座和海量用户数据收集、整合、梳理的能力，这是跑通C2M路径、构建“市场需求-产品定制-服务生态”全新渠道的基础。
郎学红提出，京东与广汽集团、宁德时代合作的意义，还包括以数字化手段构建新渠道生态所倾向的轻资产模式。以往，车企及经销商都是花费重金布局销售渠道，基本都属于重资产模式。而符合当前行业发展趋势的轻资产模式更能灵活高效应对市场变化。同时，以往传统渠道是“车企生产什么卖什么”，车企很难准确把握消费者的真实需求，而C2M模式则转变为“用户需要什么，就造什么”，打破传统的造车模式，改写了造车逻辑。
值得注意的是，京东参与“造车”的底气，来自于京东JD工业互联网平台和京洞察-京东官方市场调研与新品孵化平台。颜景辉谈到，工业互联网借助AI、大数据、数字孪生等手段整合供应链、制造链、销售及服务链，实现了按需定制、柔性生产，京东工业互联网平台也明确提出要打造服务供应链全环节，促进产销协同，提升产业效率的明确目标，而京洞察则是C2M连接消费者和生产者的重要桥梁和纽带。京东通过这两大平台以及在汽车用品、配件销售等后市场服务领域的深耕，积累了较为丰富的经验，凭借物流、供应链等基础，京东深度介入汽车赛道是水到渠成的。如果再补齐制造领域的经验，实现符合潮流的定制化“造车”将变得轻而易举，而且或将比一些造车新势力更具优势。所以，尽管现在京东不造车，但如果由此积累经验后独立造车，也不是完全没有可能。
“京东采取的C2M模式将从实践层面改变造车逻辑。”浙江江铃汽车经销商集团董事长，浙江万银汽车集团联合创始人、董事金作飞认为，在一定程度上，京东C2M重新定义的或许不是一辆车，而是整个造车逻辑和流程。之前，在汽车产供销链条上，车企是链主，而一旦跑通C2M模式，京东就是链主。所以，京东重构渠道生态将改变汽车产业生态。
数智化为渠道再造筑基
]article_adlist-->
近年来，京东、天猫等互联网电商平台都在悄悄布局汽车后市场业务，不仅在电商平台上销售汽车零部件及维保产品，也基本形成了后市场“虎猫狗”（途虎、天猫、京东）三大服务平台。而此次京东重构渠道生态，则引发了行业的一系列思考。
对于汽车营销渠道是否需要变革，多数意见表示肯定。“传统4S店要更快实现从‘面向生产者’到‘面向消费者’的转变，否则就会被端掉饭碗。”金永生表示，京东等被正处于变革期的汽车业的发展机会和增长前景所吸引，希望将以往积累的C2M经验在汽车业中得以变现，释放更大的商业价值。京东的渠道变革，对于行业发展也是一种贡献。
“面对产业变革以及汽车智能化、数字化、个性化不断演进的现实，探索渠道再造势在必行。”在颜景辉看来，传统经销渠道弊端日益彰显，4S店、直营店、商超店等都存在各自的短板。而京东此次的渠道重构，或将充分利用其线上、线下的资源优势，在打破传统渠道壁垒、以C2M重构渠道的同时，不仅将以此撬动重构汽车供、产、销、服的新架构，也将在以需定产的新格局中提升京东的话语权，这才是其渠道重构的真正“野心”所在。
伴随着京东开启渠道重构，也有声音称这将对传统经销模式带来较大冲击，加速其消亡。显然，目前京东的渠道重构尚属于试水阶段，规模上尚缺乏对行业现有渠道生态形成冲击的能力。崔东树表示，京东的目标是希望通过三方合作、渠道重构、车型定制甚至将来可能推出自有品牌，带动京东汽车业务及其他品类销售的增长，拓展更多业务范围，这对汽车行业、电商行业的转型发展都有一定参考、借鉴意义。
“受产业变革和市场需求驱动，汽车经销渠道亟需变革和探索，不过各类型渠道在一定时期内将互相补充、长期共存。”郎学红指出，渠道变革涉及因素众多，既要以市场需求为中心，也要考虑自身情况和基础条件，以及合作伙伴可以提供的资源、利益分配，还要考虑消费者的接受度等因素。但从渠道变革、生态重构的发展趋势看，通过C2M等方式，可以进一步缩短消费需求与产品制造之间的距离，通过产业逻辑的重构，在提升用户体验感的同时，帮助企业培育新的增长点，并在日益激烈的市场竞争中占据更多主动权。
文：赵建国 编辑：焦玥 版式：李沛洋
喜欢请点亮分享、点赞、在看
给小编加个鸡腿！
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
杜德配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
